Из-за чего может сломаться сцепление в мототракторе?

Когда в сельскохозяйственном оборудовании выходит из строя сцепление, это может вывести технику из строя на несколько недель. Из-за чего может сломаться сцепление в мототракторе? Стоимость простоя сельскохозяйственной техники – слишком высокий риск для крупных коммерческих и малых фермерских хозяйств.

Вы сможете планировать время простоя в обслуживании с учетом других важных задач, и ваше сельскохозяйственное оборудование не сломается именно тогда, когда оно вам больше всего нужно. Ознакомьтесь основными причинами неисправного сцепления. Если у любого из ваших сельскохозяйственных транспортных средств наблюдаются эти признаки, пора покупать запчасти на мототрактор и запланировать замену, пока оно не сломалось.

Содержание

1. Какие признаки неисправности сцепления в мототракторе?
2. Что ускоряет износ сцепления мототрактора?
3. Как подобрать качественное сцепление для мототрактора?

Какие признаки неисправности сцепления в мототракторе?

Устранение неисправностей в работе сцепления может показаться сложным делом. Выяснение проблемы и ее решение – это просто результат наличия необходимых знаний в сочетании с разумным, систематическим подходом. Существует несколько различных способов, из-за которых сцепление на мототракторе с механической коробкой передач может выйти из строя.

1. Не выключается при нажатии на него

При нормальной езде вы нажимаете на педаль сцепления каждые несколько секунд. И в тот единственный раз, когда вы нажимаете ее, а мототрактор все еще едет, вы знаете, что у вас возникла проблема. 

Внезапный отказ:

• сломанный/слабый трос сцепления;
• сломанная/слабая тяга;
• неисправный главный/ведомый гидравлический цилиндр;
• негерметичность гидравлической линии;
• неправильное прилегание выжимного подшипника к нажимному диску;
• диск загрязнен инородным материалом.

Постепенный отказ:

• растянутый трос;
• погнутая тяга;
• неисправный главный/ведомый цилиндр;
• низкий уровень гидравлической жидкости;
• сломанное крепление двигателя/трансмиссии.

2. Сцепление не включается должным образом

Сцепление, которое не включается полностью или пробуксовывает под большой нагрузкой, является нормальной неисправностью изношенного фрикционного диска, который потерял натяжение. Когда вы выжимаете педаль, нога противодействует пружине, которая прижимает фрикционный диск к маховику. Если давление пружины недостаточно велико или зазор между всеми деталями слишком велик, то трения будет недостаточно для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. 

Фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружинный механизм слабеет со временем и в процессе эксплуатации, поэтому все сцепления в конце концов начинают пробуксовывать. Внезапное появление пробуксовки сцепления обычно указывает на утечку масла или загрязнение.

Устройство не включается:

• заедание в тяге или тросе из-за коррозии;
• погнутая тяга;
• засорился рабочий цилиндр;
• загудел выжимной подшипник;
• неисправность диафрагмы нажимного диска;
• неисправный фрикционный диск;
• пробуксовывает под нагрузкой.

Плохо отрегулированный трос/сцепление:

• нормальный износ фрикционного диска в результате эксплуатации;
• изношенная поверхность трения маховика;
• слабые диафрагменные пружины нажимного диска;
• негерметичность заднего уплотнения двигателя;
• негерметичность уплотнения входного вала коробки передач;
• деформированный/перегретый нажимной диск или маховик.

3. Другие проблемы со сцеплением

Помимо того, что оно перестало работать, могут быть и другие проблемы, например, шумная работа или дребезжание при включении. В старых механизмах отсутствие периодической смазки может привести к большим усилиям или заеданию в шарнирах либо тросах, или к неплавному возврату педали. Плохой выжимной подшипник может стать основной причиной громких звуков при каждом нажатии на педаль сцепления. 

Дребезжание:

• сгоревшие или остекленевшие фрикционные поверхности;
• масло на фрикционном диске;
• ослабленные крепления двигателя или трансмиссии;
• изношенные шлицы на ступице диска сцепления;
• деформированный нажимной диск или маховик;
• изношенный опорный подшипник.

Скрип или грохот при нажатии на педаль:

• ослабла вилка выключения сцепления;
• неисправный выжимной подшипник;
• низкие обороты холостого хода двигателя или неровный холостой ход;
• изношенные шлицы фрикционного диска.

Большое усилие на педали:

• звенья нуждаются в смазке;
• заедание шарнира педали;
• плохой выкидной подшипник;
• неисправный рабочий цилиндр;
• неисправный нажимной диск.

Педаль сцепления не возвращается:

• заедание шарнира педали;
• неисправный узел сцепления;
• неисправная возвратная пружина;
• плохой нажимной диск;
• заедание выжимного подшипника.

Что ускоряет износ сцепления мототрактора?

При хорошем сцеплении передача переключается максимально плавно. При включении сцепления передают мощность от двигателя к трансмиссии за счет трения. Сцепления трактора должны быть долговечными, поскольку в полевых условиях они работают под большой нагрузкой. Мототракторы подвергаются большому количеству остановок и движений, что приводит к износу сцепления. 

Приведенные ниже причины определяют степень износа сцепления. Перед тем, как менять комплектующие обратите внимание на следующие факторы:

Липкое сцепление

Оно должно возвращаться в выключенное положение по мере того, как ваша нога перемещается вверх и в сторону от педали. Если на возврат требуется время или оно остается во включенном положении, значит, есть проблема.

Мягкое сцепление – это тоже плохо, так как оно снижает общий контроль оператора над оборудованием. Однако буксующее сцепление может сделать сельскохозяйственное оборудование сложным в управлении и ненадежным, поскольку переключение передач становится затруднительным.

Выжимной подшипник 

Хотя невозможно полностью проверить работу выжимного подшипника, когда он снят, повторное использование старого подшипника является ложной экономией, так как это часто приводит к преждевременному выходу из строя сцепления. Поэтому мы рекомендуем всегда заменять его. Повторная установка старого компонента также может привести к чрезмерному шуму подшипника и ненормальному износу диафрагменного пальца/выжимного рычага. 

Тросы сцепления 

Рекомендуется заменять тросы сцепления при обновлении компонентов сцепления. Тросы часто растягиваются сверх допустимых пределов, что приводит к нарушению зазора. Убедитесь, что установлен и отрегулирован правильный трос в соответствии со спецификацией производителя.

Маховик 

Маховик часто игнорируется при замене сцепления, но его всегда следует проверять перед установкой новых компонентов. Неравномерный износ лицевой поверхности ведущего диска со стороны маховика может указывать на серьезный износ маховика, который обычно проявляется в виде сильно рифленой сопрягаемой поверхности. Горячие пятна и термические трещины указывают на то, что устройство работало при высоких температурах.

Подшипник/втулка 

Изношенный подшипник патрубка может стать причиной серьезных повреждений, поскольку он может позволить коробке передач "плавать". Это может привести к чрезмерному шуму и перекосу, ведущему к повреждению компонентов сцепления. Изношенный подшипник патрубка также может вызвать дисбаланс, приводящий к вибрации. 

Сальники двигателя/коробки передач 

Негерметичные сальники являются одной из основных причин выхода из строя сцепления, позволяя загрязнять компоненты сцепления. Небольшое количество загрязнений влияет на эффективную работу сцепления. Всегда проверяйте наличие следов масла и заменяйте все подозрительные сальники.

Крепления двигателя и коробки передач 

Изношенные или поврежденные детали могут вызывать вибрацию и дрожание, и часто ошибочно принимаются за неисправность сцепления. Компоненты с любыми признаками износа или повреждения следует заменить.

Как подобрать качественное сцепление для мототрактора?

В трансмиссиях без разделительной и пусковой муфты демпферы крутильных колебаний сконфигурированы как амортизаторы позади двигателя. Они предотвращают пики крутящего момента двигателя, а также неравномерный ход трансмиссии или навесных орудий. На тракторах с коробкой переключения передач или гидростатическим приводом это обеспечивает не только более комфортную езду, но и гораздо меньший износ компонентов трансмиссии.

Стандартным решением для гашения крутильных колебаний в трансмиссии является навинчиваемый демпфер крутильных колебаний, основанный на технологии диска сцепления с демпфированием крутильных колебаний.

Муфты вентиляторов снижают уровень шума благодаря охлаждению по потребности, а также помогают снизить расход топлива. Они приводят в действие вентилятор двигателя в соответствии с потребностями охлаждения. При небольшой нагрузке на двигатель встречного ветра часто бывает достаточно для отвода тепла от радиатора и двигателя. 

Когда температура в моторном отсеке повышается, а скорость автомобиля снижается – например, на подъемах или при движении с остановками – возникает риск перегрева двигателя из-за накопления тепла. В этот момент срабатывает муфта вентилятора, и вентилятор обеспечивает достаточный поток воздуха через радиатор. Муфты вентилятора для сцепления выполняют эти функции с помощью электромагнитного блока управления.

Сцепление работает особенно интенсивно, чтобы привести в движение не только машину, но и ее навесное оборудование. В интернет-магазине TΛTΛ Агро-Мото представлен каталог сцепления для мототракторов. Современная технология трансмиссии сцеплений отвечает этим жестким требованиям прочно, надежно и экономически эффективно. Более того, наша продукция имеет впечатляюще долгий срок службы.